Автор: В статье подробно будут рассмотрены причины по которым возникают пропуски зажигания (воспламенения) в двигателе внутреннего сгорания, методы диагностики ошибки P0300 и сопутствующих ей кодов неисправностей P0301, P0302, P0303, P0304 и т. д.
Пропуск зажигания, а точнее – воспламенения, может возникать как из-за неисправности в системе зажигания, так и из-за неправильной работы других систем двигателя автомобиля.
Знание принципа работы ДВС и соблюдение порядка диагностики, поможет правильно определить причины по которым появилась ошибка P0300 и устранить ее.
Признаки и последствия пропусков воспламенения
Первый признак, когда автомобилист может обнаруживать множественные пропуски зажигания – это мигающий индикатор неисправности «Check engine» (лампа MIL) во время работы двигателя. Когда в память модуля управления ДВС заносится код ошибки P0300, лампа MIL горит постоянно.
Более подробно узнать условия, как фиксируется ошибка пропуска зажигания в цилиндре можно в статье “Компьютерная диагностика…”.
При нарушении правильного сгорания топливо-воздушной смеси, водитель может сталкиваться с отклонениями в работе ДВС, которые могут проявляться как:
- потеря мощности;
- рывки при ускорении и в движении;
- неустойчивая работа на холостом ходу;
- вибрация (двигатель “троит”).
Затрудняется запуск двигателя и увеличивается расход топлива. Если вовремя не устранить возникшую неисправность, возможен перегрев и выход из строя каталитического нейтрализатора, а при его разрушении, и двигателя.
При пробеге более 500 километров с горящей лампой MIL, теряется право на бесплатный ремонт и замену деталей, если автомобиль находится на гарантийном обслуживании у дилера.
Причины пропусков воспламенения
Причины, по которым возникают пропуски воспламенения в цилиндрах, могут быть из-за неисправности:
- Системы зажигания.
- Системы питания.
- Системы газораспределения.
- Механическая неисправность ДВС.
В системе зажигания неисправные элементы, из-за которых возникает код ошибки P0300 это: свечи, высоковольтные провода (при наличии), катушки, датчик коленвала (оборотов ДВС).
Неисправности системы питания ДВС возникают из-за повышенного или недостаточного давления подачи топлива, загрязнении или не герметичности форсунок, нарушения целостности цепей электрических компонентов и т. д.
Вызывает пропуск зажигания в двигателе сдвиг фаз газораспределения из-за растяжения ремня/цепи привода распредвала (распредвалов), неисправность механизмов регулировки фаз (муфты VST) газораспределения или утечка вакуума при не герметичности системы впуска.
Потеря компрессии, износ маслосъемных колец поршней, дефект задающего диска датчика коленвала, приводят к отклонениям в работе двигателя, что неизбежно влияет на конечное число пропусков воспламенения.
Диагностика ошибки P0300
Диагностика пропусков воспламенения происходит по изменению характеристик сигнала датчика коленвала (CKP). При воспламенении топливной смеси, поршень каждого цилиндра создает ускорение коленчатого вала.
Когда возникает сбой, ускорение уменьшается – это влияет на частоту сигнала датчика CKP и по характеристическому ускорению коленвала, определяется цилиндр в котором возникает нарушение сгорания топливовоздушной смеси.
Поэтому, если обнаружены множественные пропуски воспламенения в цилиндрах, необходимо в первую очередь визуально проверить датчик коленвала на загрязнение рабочей поверхности и состояние контактов его разъема.
Свечи зажигания
Неисправность одной свечи и/или катушки можно определить по коду неисправности, например: при наличии вместе с кодом P0300 ошибки P0301 – свидетельствует о том, что обнаружен пропуск зажигания в первом цилиндре. Последние два символа кода указывают на номер цилиндра, при этом, код P0300 может отсутствовать.
Часто, внешний осмотр позволяет выявить проблему на начальном этапе диагностики – отличия рабочей поверхности отдельной свечи от остальных, большие зазоры между контактами (норма 1,1 – 1,2 мм), следы пробоя изоляции и т. д.
При обнаружении пробоя изолятора (фото выше) необходимо обязательно заменить не только свечу, но и высоковольтные провода, а в случае индивидуальных катушек на каждый цилиндр, и катушку. Если этого не сделать, такой повторный пробой изолятора неизбежен.
Необходим тщательный осмотр изолятора рабочего контакта на следы электрического пробоя. При отсутствии внешних признаков неисправностей, свечи проверяют на специальном приборе при давлении 10 атм. на герметичность и искрообразование.
При пробеге свечей 30 – 40 тыс. км. необходимо проверять и корректировать зазор в контактах или заменить, так как большие зазоры увеличивают нагрузку на катушки, что может послужить преждевременному выходу их из строя.
При потере герметичности свечи – ДВС “троит” на оборотах холостого хода и, как правило, возникает ошибка “бедная смесь”.
Тип свечей и величина зазора в контактах предписывается заводом-производителем в инструкции пользователя автомобилем. Из личного опыта – устанавливаю четырех-контактные свечи подходящие по резьбе, высоте и типу юбки и “забываю” про них минимум на 60 тыс. км. пробега.
Катушки и высоковольтные провода
Проверка катушек проводится с помощью искроразрядника, который позволяет проверить наличие и мощность искры, но не гарантирует обнаружения внутреннего электрического пробоя изоляции. Проверка с помощью подсоединения свечи не свидетельствует об исправности катушки при присутствии искры. Точная проверка может происходить только по осциллограмме мотор тестера.
Когда обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения, чаще всего, это происходит из-за катушки зажигания. Диагностика неисправности затрудняется при отсутствии кода ошибки на конкретный цилиндр и не постоянным проявлением дефекта.
Пропуски зажигания происходят на холодную или при полностью прогретом двигателе на оборотах. Периодически может мигать лампа «Check engine». В таком случае, выход из создавшейся ситуации – это установка заведомо исправной катушки поочередно на каждый цилиндр до локализации дефекта.
Внешний осмотр может выявить неисправность – присутствуют следы пробоя или прогорания корпуса и внутренней части наконечника катушки.
Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, следов окисления и подгорания контактов наконечников. В случае обнаружения подгорания или окисления, заменяется деталь с которой сопряжен неисправный наконечник.
При проверке электрической цепи на обрыв, измеряется внутреннее сопротивление высоковольтного провода при помощи мультиметра, которое, в зависимости от его длины, должно составлять от 4 до 10 кОм. У некоторых производителей ВВ проводов эти параметры могут быть ниже.
Один из народных методов проверки изоляции ВВ проводов – это распыление воды из пульверизатора на провода. Явный пробой изоляции провода можно увидеть в темное время суток и без распыления воды.
Система питания ДВС
Причины, по которым возникают пропуски зажигания во всех цилиндрах, бывают при пониженном давлении топлива, при этом, код ошибки “бедная смесь” может отсутствовать, поэтому надо проверить давление топлива.
При наличии ошибки на обедненную смесь, необходимо в первую очередь устранить ее, т. к. в 99% случаев бедная смесь является причиной появления кода P0300. Как это сделать описано в статье “Ошибка P0171 – бедная смесь…”.
Если обнаружены пропуски зажигания на газу, надо убедиться в отсутствии неисправности при работе ДВС на бензине и обратиться к профильным специалистам.
При богатой смеси изоляторы свечей покрываются нагаром сажи, которая служит проводником электрического тока, что провоцирует многочисленные пропуски воспламенения горючей смеси.
Загрязнение топливных форсунок, чаще всего, вызывает пропуски зажигания на холостом ходу, поэтому, чистить инжектор рекомендуют каждые 25 – 30 тыс. км. пробега и вовремя менять топливный фильтр. Форсунки проверяют на производительность и распыл на стенде для проверки форсунок.
Система газораспределения
Неполное наполнение топливовоздушной смесью и/или затрудненный выпуск отработанных газов происходит из-за сдвига фаз газораспределения, что может приводить к ошибке. Как правило, присутствует ошибка на работу датчика положения распредвала(ов) CMP, которую необходимо устранить.
Низкая (менее 9 бар.) компрессия во всех цилиндрах может быть из-за сдвига фаз газораспределения или критического износа ДВС, что обоих случаях будет вызывать код ошибки P0300.
На двигателе с регулируемыми фазами газораспределения должны отсутствовать ошибки на клапана управления муфтами VCT и на работу муфт VCT.
Проверка соответствия расположения меток коленвала и распредвала(ов) – необходимая процедура при подозрении на сдвиг фаз газораспределения, которую без опыта и знаний провести невозможно.
Механическая неисправность ДВС проверяется замером компрессии, которая должна соответствовать параметрам указанным заводом-изготовителем. Разница более 10% между максимальным и минимальным показаниями компрессии считается критической, при которой необходим ремонт ДВС и устойчивая работа на холостых оборотах исключена.
Как проверить пропуски зажигания
Чтобы посмотреть пропуски зажигания и определить в каком цилиндре они появляются, необходимо иметь мультимарочный сканер с заводской диагностической программой.
При подключения сканера к OBD-разъему и считывания кода P0300, в регистраторе данных выбрать: “пропуски зажигания 1-й – 4-й цилиндр”.
Запустить двигатель, на холостых и рабочих оборотах проконтролировать показания – будут обнаружены пропуски воспламенения в неисправных цилиндрах с указанием их количества. Данная проверка по общему протоколу EOBD не доступна.
На карбюраторных ДВС, пропуски воспламенения горючей смеси происходит из-за подгорания контактов прерывателя (при наличии), износа подшипника, электрического пробоя крышки и/или бегунка трамблера (распределителя зажигания).
Если двигатель “троит” на оборотах холостого хода, чтобы определить неисправный цилиндр, необходимо с помощью подходящего инструмента с изолированными ручками поочередно отсоединять высоковольтные провода от свечей и следить за изменением оборотов. При снятии ВВ провода со свечи неисправного цилиндра, изменения оборотов не будет.
Поиск неработающего цилиндра можно проводить и на инжекторном ДВС, но отключать по очереди лучше форсунки, а с индивидуальными катушками – по очереди отсоединять разъемы катушек.
Выводы
Вы узнали про возникновение самых вероятных причин почему могут появляться пропуски зажигания (воспламенения) в двигателе и когда вносится код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 и т.д. При наличии специальных знаний, инструментов и приборов можно определить любую неполадку, которая влияет на работу автомобиля.
Выше описанные отклонения работы ДВС доставляют водителю дискомфорт при управлении автомобилем, негативно влияют на работу двигателя, уменьшая моторесурс и увеличивая износ трансмиссии. Не эксплуатируйте авто при наличии неисправности – это поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Во время проводите техническое обслуживание и заправляйтесь качественным бензином. Если остались вопросы – задавайте их в комментариях, с удовольствием на них отвечу. Ни гвоздя Вам, ни жезла на дорогах!
С уважением, Олег!
